Historia modelu M3

Wszystko zaczęło się w roku 1986. BMW powstało z myślą nie tyle oklientach, co raczej miało umożliwić firmir straty w wyścigach samochodów turystycznych srei DTM w Niemczech. Regulamin tej seri nakazywał bowiem wykorzystanie zmodyfikowanych pojazdów pochodzących z produkcji seryjnej - minimum 400 sztuk. BMW zleciło więc firmie BMW M Gmbh, "nadwornemu" tunerowi zakładów, stworzenie odpowiedniego pojazdu. Z założenia miała być wypuszczona tylko mała seria, jednak bardzo duże zainteresowanie klientów spowodowało, że samochód ten pozostał w produkcji do dnia dzisiejszego. Wykorzystano płytę podłogową, elementy nadwozia i zawieszenia seri 3. Silnik M3 w modelu E30 był skróconą o dwa cylindry wersją znanej z modeli M5 i M635 CSi jednostki 3.5 litra (zdjęcie nr 1), z tych tez modeli zaakceptowano części układu hamulcowego.

Głównymi konkurentami ówczesnych rajdów seri DTM dla BMW M3 były FORD Sierra Cosworth oraz MERCEDES 190 2.3 16V. Pomimo to większość tytułów mistrzowskich w 1997 roku w grupie A
i tak zdobyła M3.

Nadwozie BMW M3 w modelu E30 jedynie z pozoru odpowiada nadwoziu innych trójek tej samej seri. W rzeczywistości zmiany dokonane przez M Gmbh były tak głębokie, iz wymienne z innymi są jedynie światła, klamki, przednia maska i szyba oraz niektóre elementy wyposażenia wnętrza ( zdjęcie nr 2 ). Dzięki tym zmianom nadwozie BMW zyskało znacznie na sztywności przy zachowaniu podobnej masy. Osiągnięto to przez zastosowanie wielu elementów z tworzyw kompozytowych (pokrywa bagaznika, ramy okien, spojlery). Stosunkowo najmniejszym zmianom uległo wnętrze (inna skórzana kierownica oraz gałka skrzyni biegów, czerwone wskazówki cyferblatu tablicy rozdzielczej, portowe fotele).

Godna podkreślenia tutaj jest mnogość modelów M3 w wersji nadwoziowej E30:
  1. E30 M3 - od pazdziernika 1986 do lipca 1989r., silnik o pojemności skokowej 2302 cm moc 200km (najbardziej popularny model tej seri).
  2. E30 M3 EVO 1 - od lutego do maja 1987r., silnik o pojemności skokowej 2302 cm moc 200km. Wyprodukowany w ilości 505 sztuk (od poprzedniego modelu różni się tym że posiadał specjalny do tego modelu przedni spojler podzderzakowy, inne części które posiadały homologację do rajdów, w/g żródeł występowa raczej tylko w kolorze czerwonym).
  3. E30 M3 EVO 2 - od marca domaja 1988r.., silnik o pojemności skokowej 2302 cm moc 220km. Wyprodukowany w ilości 501 sztuk (lżejszy od poprzednika o 10kg., koła o innym rozmiarze 7x15 i 7.5x16).
  4. E30 M3 EUROPA MEISTER 88 - od pazdziernika do listopada 1988r., silnik o pojemności skokowej 2302 cm moc 195km. Wyprodukowany w ilości 150 sztuk. (wyprodukowany na cześć zwycięstw kierowców w rajdach DTM, posiadał oryginalne rajdowe malowanie nadwozia z nr startowym).
  5. E30 M3 CECOTTO/RAVAGLIA - od kwietnia do lipca 1989r., silnik o pojemności skokowej 2302 cm moc 215km. Wyprodukowany w ilości 505 sztuk. Pojazd wyprodukowano na cześć kierowców rajdowych o takich nazwiskach, którzy odnosili tymi samochodami sukcesy w rajdach DTM. Wyprodukowano 480 sztuk w wersji CECOTTO w kolorze szary metalik oraz 25 sztuk w wersji RAVAGLIA w specjalnym kolorze Misano Red. (od poprzedników modele te różniły się luksusowym jak na tamte czasy wyposażeniem wnętrza ze kórzanymi sportowymi fotelami, komputerem pokładowym oraz elektrycznymi szybami w standardzie).
  6. E30 M3 LATE MODEL - od września 1989r. do grudnia 1990r., silnik o pojemności 2302 cm moc 215km. Nie wiadomo do końca w ilu egzemplarzach został wyprodukowany ale szacuje sie że podobnie jak model wymieniony w pkt. 1 była to suma ok. 15000 tys. sztuk (model ten od pierwszego różnił sie większą mocą).
  7. E30 M3 EVO 3 - od kwietnia do lipca 1989 r., silnik o pojemności skokowej 2467 cm moc 238km. Model wyprodukowany w ilości 600 sztuk. (pojazd występował tylko w dwóch kolorach czarnym z czerwonym paskiem na zderzaku przednim i tylnym oraz w kolorze czerwonym , w stosunku do poprzednich modeli różnił sie silnikiem o najwększej pojemności i większej mocy).
    8. E30 M3 CONVERTIBLE (cabrio):
    • od maja 1988r. do czerwca 1989r. silnik o mocy 200km
    • od pazdziernika 1988r. do czerwca 1989 r. silnik o mocy 195km
    • od marca 1990 roku do czerwca 1991r. silnik o mocy 215km
  8. E30 M 320is. Model produkowany tylko na rynek włoski. Silnik o pojemności 1990 cm moc 192km. Niestety nie dysponuję teraz danymi w jakiej ilości sztuk został wyprodukowany. Jedyny model który od poprzedników różni się tym iż nie posiada na pokrywie bagażnika oznaczenia M3. Po prawej stronie pokrywy bagaznika jest oznaczenie 320is, zaś po lewej jest znaczek M.
Najlepszymi osiągami w tego grona wyróżniał się model M3 EVO 3 który 100km/h osiagał w 6,4 sekund i prędkośc maksymalna w granicach 245 km/h. Zaś "najgorsze" model M320is który 100km/h osiągał w 7,9 sekundy i prędkość maksymalną 221 km/h.

W pazdzierniku niedługo po wprowadzeniu nowego typoszeregu serii 3, wprowadzono nowe modele M3 w następujących wersjach:
  1. E36 M3 3-LITRE - od pazdziernika 1992r. do lipca 1995 r., silnik o pojemności skokowej 2990 cm moc 286km. Wyprodukowano 29033 tys. sztuk. (zdjęcie nr 3).
  2. E36 M3 GT 3-LITRE - od stycznia do maja 1995 r., silnik o pojemności skokowej 2990 cm moc 295km. Wyprodukowano 396 sztuk (model ten w odróżnieniu od poprzednika miał wyższą moc oraz moment obrotowy który wynosił tutaj 238Nm oraz określoną ilość części wykonanych z Kevlaru).
  3. E36 M3 GT-R - od stycznia do maja 1995 r., silnik o pojemności skokowej 2990 cm moc 326km. Wyprodukowano 15(!!!) sztuk. Model ten przeznaczony był na rynek Australijski !!! (lżejszy od poprzedników o 200kg, wyposażony w zestaw hamulcowy firmy AP Racing, felgi o rozmiarze 8.5x17 f-my BBS).
  4. E36 M3 LIGHTWEIGHT - od stycznia do maja 1995 r., silnik o pojemności skokowej 2990 cm moc 240km. Wyprodukowano 116 sztuk. Pojazd przeznaczony tylko na rynek amerykański (lżejszy od podstawowej wersji M3 E36 o 100 kg., drzwi pojazdu wykonane częściowo z aluminium).
  5. E36 M3 EVO - od pazdziernika 1995 r. do kwietnia 1999 r., silnik o pojemności skokowej 3301 cm moc 321km. Wyprodukowano 41850 tys. sztuk. Model ten przeszedł drobny face lifting. Kierunkowskazy przednie i tylne miały teraz kolor biały (w poprzednich modelach oprócz GT 3-LITRE miały kolor żółty). Inny był też wzór alu-felg. No i oczywiście inny silnik który na pokrywie zaworów miał w innym stylu wygrawerowany napis BMW M-Power (zdjęcia nr 4, 5, 6).
Njlepsze osiągi miał ostatni z wymienionych modeli który 100 km/h uzyskiwał w czasie 5.3 sekundy, zaś prędkość maksymalną podobnie jak pierwszy E36 M3 3-LITRE miał elektronicznie ograniczoną do 250km/h (zdjęcie nr 7). Wersja 286-cio konna 100 km/h osiagała w 6.0 sekundy. Jej silnik miał inaczej grawerowany napis BMW M-Power na pokrywie zawrów (zdjęcie nr 8). Oczywiście wszystkie silniki M3 typoszeregu wersji nadwoziowej E36 miały sześć cylindrów!

I w ten oto sposób doszlismy do statniej seri modelu M3 w nadwoziu typoszeregu E46. Jego sercem jest sześciocylindrowa jednostka napędowa o pojemności skokowej 3246cm, która osiaga 343km przy 7900 obr/min i moment obrotowy 365Nm przy 4900 obr/min, z czego 80% jego maksymalnej wartości dostępne jest już od 2000 obr/min. Silnik ten został wyposażony w specjalny system zarządzania jego pracą - MSS 54 z 32-bitowym miltiprocesorem zdolnym do wykonywania 25 mln. operacji na sekundę. Auto przyspiesza od 0-100km/h w 5.2 sekundy i osiąga ograniczona elektronicznie prędkość maksymalną 250 km/h. Z 80km/h do 120km/h na czwartym biegu w 5.4 sekundy. Napęd przenoszony jest na tylne koła przez sześciostopniową manualna skrzynię biegów. Warto tu dodać, że seryjnym wyposażeniem tego modelu jest układ dynamicznej kontroli stabilności DSC, z możliwością jego odłączania oraz mechanizm różnicowy o ograniczonym uślizgu Variable M Differential Lock. W skrajnych sytuacjach, kiedy między kołami napędzanymi dochodzi do różnicy prędkości obrotowej czyli jedno z nich łapie poślizg, umożliwia on przekazanie całej siły napędowej na koło, które ma większą przyczepność (zdjęcia nr 9, 10, 11, 12).

Konstruktorzy stajni M Gmbh poszli jeszcze dalej. Niedługo potem skonstruowano odmiane tego pojazdu jeszcze bardziej zaawansowaną technologicznie. Model M3 CSL stanowi na razie szczyt osiągnięć w produkcji modeli M3. Podczas IAA 2001 we Fraknfurcie pojawiło się auto w którym trzy wartości liczbowe mówią za siebie:
  • - 200 kg lżejszy,
  • - 3,5kg na km,
  • - pętla Nurburgring poniżej ośmiu minut.
Do budowy samochodu użyto wzmocnione włóknem węglowym tworzywa sztuczne pod nazwą CFK. Zmiany w nowym silniku polegały na unowocześnieniu całego rozrządu kolektorów i sprzęgła. Dzięki nim moc auta wzrosła do 360 km. Sześciostopniowa, ręczna skrzynia biegów SMG pozwala na szybka zmiane biegów. W efekcie auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4.9 sekundy!!! ()zdjęcia nr 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20).

Jeżeli komuś jeszcze mało - to podam iż istnieje jeden (!!!) model M3 E46 GTR który technologicznie stanowi replikę modelu startującego w 2003 r. w 24-godzinnym rajdzie w Nurburgring. Ma on silnik o pojemności 3997cm w układzie V8 i mocy 450km!!! Według potwierdzonych danych pojazd teń waży ok 1100kg!!! Na temat osiągów niestety wszystkie żródła milczą.

Radziejek

BIBLIOGRAFIA:
=============
1. Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth "BMW" wydawnictwo KONEMAN 2004 Niemcy.
2. BMW CAR - M Car Collectors Edition, July 2004.
3. BMW CAR The Independent BMW Magazine, November 2000.
4. BMW CAR The Independent BMW Magazine, April 2000.
5. BMW CAR The Independent BMW Magazine, October 1999.
6. Edited by Peter Dron "Dream Cars" wydawnictwo Gallery Books New York 1990.
HISTORIA EMBLEMATU