|
|
Historia modelu BMW 02
Nie będę zbytnio rozpisywał się, co do historii modelu, ponieważ użytkownicy 02-ek to osoby mające dużą wiedzę na temat swoich aut. Ale dla odwiedzających naszą stronę, naszkicuje tylko pewien datowany zarys historyczny modelu, aby nakreślić im przebieg produkcji i jego innowacje.
Rok 1966
W marcu na salonie samochodowym w Genewie bawarska firma zaprezentowała nowa odmianę nadwoziową samochodu BMW 1600, dopisując do jego oznaczenia cyfrę 2, co miało oznaczać 2-drzwiowe nadwozie lub drugą serie wozów o tej samej pojemności skokowej silnika. Pierwszy model legitymuje się mocą 85KM (pojemność skokowa 1573 cm sześciennych - pojedynczy gaźnik Solex 38 PDSI) , zapewniając przy wadze pojazdu 940 kg doskonałe jak na owe czasy osiągi - od 0 do 100 km/h rozpędzał się w czasie 12,8 sekundy i osiągał prędkość maksymalną 160 km/h.
Rok 1967
Powstaje nowa wersja 1600ti (silnik zasilany przez dwa dwugardzielowe gaźniki Solex 40PHH). Tym sposobem osiągnięto moc 105KM. Różni się nieco wyposażeniem w postaci seryjnego obrotomierza oraz stabilizatorami zawieszenia przedniego i tylnego. Z zewnątrz niczym się nie wyróżniał prócz oznaczenia w tylnej części nadwozia (niektóre źródła podają że posiadał inną kratę atrapy).
Rok 1967
Tego samego roku powstaje wersja nadwoziowa kabriolet. Ze względu na fakt ze nie była zbyt urokliwa (źródła podają ze wyprodukowano ja w ilości 1938 sztuk), została w późniejszym okresie czasu (1971 rok) zmieniona na wersją Baur-Cabriolet, której do roku 1975 wyprodukowano 2272 sztuki (zdjęcia tych modeli w galerii gdzie można dostrzec różnice pomiędzy dwoma wersjami).
Rok 1968
Wycofanie z produkcji modelu 1600ti i wprowadzenie nowych wersji 2002 (pojedynczy gaźnik i moc 100KM) oraz 2002ti (dwa dwugardzielowe gaźniki Solexa o mocy 120KM) .
W obu wersjach standardowo stabilizatory zawieszenia, powiększone przednie tarcze hamulcowe i czterotłoczkowe zaciski oraz za dopłatą dostępna była pięciobiegowa, sportowa skrzynia biegów i mechanizm różnicowy ze szperą. Rok później w modelu 2002 wprowadzono automatyczna skrzynie biegów.
Rok 1971
Pojawia się w asortymencie BMW swoista wisienka na torcie, mianowicie seryjny model 2002tii z mechanicznym, wielopunktowym wtryskiem Kugelfischera. Silnik legitymuje się mocą 130KM i znakomitymi osiągami od 0km/h do 100km/h 8,5 sekundy, prędkość maksymalna to 190 km/h! W tamtych czasach był to jeden z najszybszych europejskich sedanów. Konkurować z nim mogły wyłącznie Ford Lotus Cortina oraz Triumph Dolomite Sprint no i może mocniejsze wersje Alfy Romeo Giulii. Nawet Renault 8 Gordini pod względem właściwości jezdnych odstawał od naszego bohatera.
Tego samego roku do produkcji trafia wersja Touring (vide galeria) z nadwoziem typu kombi-limuzyna i otwierana do góry dużą tylna pokrywą bagażnika. Dostępna w wersjach silnikowych 1600, 1800, 2000, 2002tii. Produkcje tej wersji zakończono w roku 1974 zamykając się w ilości 20206 egzemplarzy.
Pojawia się też wersja, 1802 w której średnicą cylindrów w stosunku do wersji 1600 została powiększona do 89mm, moc zwiększono do 90KM osiąganą przy 5250 obr/min. Powiększono również tylne bębny hamulcowe do 230mm.
Rok 1972
Koniec produkcji wersji 2002ti
Rok 1973
We wrześniu model przechodzi face-lifting (patrz galeria porównawcza modeli z poszczególnych okresów produkcji): szersza nerka, czarna atrapa, kwadratowe lampy z tyłu oraz niewielkie zmiany we wnętrzu auta (inna nowocześniejsza kierownica - przejęta później do modelu E21) oraz dostępne jako opcja stabilizatory zawieszenia przedniego i tylnego w modelach 1602 i 1802.
Rok 1974
Wprowadzenie do sprzedaży modelu 2002Turbo. BMW zawsze słynęło z pionierskich rozwiązań technologicznych. Tym razem do silnika M10 przy pojemności 1990 cm. Sześciennych dołożono turbosprężarkę KKK, dzięki której osiągnięto gigantyczną (jak na pojazd użytkowy w tamtych czasach) moc 170KM (osiągi - od 0km/h do 100 km/h 6,9 sekundy, prędkość maksymalna 210 km/h)! Źródła podają ze wyprodukowano 1672 sztuki tego samochodu i że kosztował dwa razy tyle, co model 1602.
Rok 1975
Koniec produkcji wszystkich wersji 02. W produkcji zostaje model 1502 dysponujący silnikiem o pojemności 1.6 litra i mocy 75KM, który produkowano aż do roku 1977.
Inne wersje było można ponoć dostać jeszcze w roku 1976 (stąd zdarzają się egzemplarze z pierwsza data rejestracji z tego roku).
Ciekawostki
Wszystkich samochodów serii 02 wyprodukowano 860945 sztuk
Samochody te największą popularność uzyskały w USA, gdzie podczas tzw. kryzysu paliwowego schodziły jak ciepłe bułeczki i w wyścigu spod świateł mogły konkurować nawet z niektórymi wersjami Forda Mustanga, przewyższając je nawet w kategorii właściwości jezdnych i hamulców.
Nie wszystkie modele tej serii miały na końcu oznaczenie 02. Wyjątkiem są tutaj 1600ti, 1600touring i 1600cabriolet.
Zasłużony silnik M10 był jednostka tak wytrzymałą (legendarna wytrzymałość żeliwnego kadłuba), że w bolidach FI Brabham-BMW przy pojemności 1499 cm sześciennych uzyskiwał moc 1200KM!!!
Samochód ten pomógł również firmie BMW uciec z krawędzi zapaści finansowej (firma w 1960 rokiem przed wprowadzeniem do produkcji modelu 1600 chyliła się ku upadkowi!).
Do dzisiaj w USA istnieją składowiska używanych części blacharskich i mechanicznych specjalizujących się w BMW 02 (odsyłam tu do lektury amerykańskiego wydawnictwa Bimmer).
Silnik M10 był produkowany do sierpnia 1987 roku (model E30 316), co stawia go w czołówce jednego z najdłużej produkowanych seryjnie silników na świecie. W ostatniej fazie swojej produkcji był wytwarzany z gaźnikiem Pierburga 2BE.
Radziejek
|
|
|
